目前國內電網中500kV交流超高壓電力變壓器(包括發電機變壓器)從原有載調壓方式轉為采用無勵磁調壓方式。而電氣化鐵路的迅速發展，對牽引變壓器的電壓有了更高的要求。同時發電機大容量化要求變壓器和分接開關的大容量化。但目前大容量無勵磁分接開關仍被國外產品所壟斷。為了適應超高壓變壓器的配套需要，研發具有自主知識產權的大容量無勵磁分接開關迫在眉睫。 

通過解體檢查及運行記錄分析,事故原因不難找出。無勵磁分接開關不良是導致此次事故的直接原因。而該變壓器二次開關拒動,與之并聯運行的另1臺變壓器向該主變反充電(時間長達3ｍｉｎ)是使事故擴大并發展的主要原因。事故發展的過程:由于Ｂ相無勵磁分接開關調整不到位(不排除由于運行年久使接觸壓力有所減小的可能性),在變壓器空載運行時在級電壓作用下可能產生局部放電,但是由于此時一次電流很小,觸頭間并沒有出現嚴重過熱現象。當一次側通過負載電流(約190Ａ)后動、靜觸頭之間開始發熱、放電,四周油溫開始上升。溫度上升使得動觸頭彈性進一步下降,動、靜觸頭之間壓力進一步降低,發熱更加嚴重,形成惡性循環。結果是,動、靜觸頭在電與熱的作用下融化、燒蝕。無勵磁分接開關盡緣筒內的盡緣油在高溫下氣化產生強大的壓力使盡緣筒烤糊脹裂,輕、重瓦斯繼電器動作,一次開關跳閘。但由于二次保護沒有動作,與之并聯運行的另1臺變壓器通過66ｋＶ連接引線向該變壓器送電。此時, Ｂ相無勵磁分接開關內分接引線間已經是短路狀態,從而造成Ｂ相高壓繞組嚴重燒損,其產生的強大的氣體壓力是造成高、中、低壓三相套管爆炸的直接原因。

 

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